Hà Nội cho phép tiếp tục thi công 6 dự án giao thông cấp bách

Tỷ lệ sử dụng tàu container đã giảm xuống dưới 90% trên nhiều tuyến vận chuyển chính, trong khi khoảng cách giữa giá cước vận chuyển và giá thuê tàu đã đạt mức cao kỷ lục.

Dữ liệu từ Linerlytica cho thấy tỷ lệ sử dụng tàu trên ba trong bốn tuyến vận chuyển chính đã giảm xuống dưới 90%. Theo ước tính của Splash, các hãng vận tải vẫn có thể duy trì lợi nhuận ở mức giá hiện tại nếu tỷ lệ sử dụng đạt 80%. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển tiếp tục giảm vào năm 2025 do có nhiều tàu mới tham gia thị trường.

"Nhu cầu về tàu không ngừng tăng đang duy trì thị trường thuê tàu ở mức cao bất chấp sự suy thoái của thị trường vận chuyển hàng hóa", Linerlytica cho biết trong báo cáo mới nhất của mình. Hiện tại, giá thuê tàu so với giá cước vận chuyển đã đạt mức kỷ lục 289%.

Linerlytica cảnh báo rằng nếu nhu cầu vận chuyển hàng hóa không phục hồi để đẩy giá cước vận chuyển tăng trở lại, thị trường thuê tàu có thể sớm điều chỉnh giảm.

Theo báo cáo mới nhất từ ​​Braemar, nếu các hãng tàu không thể ổn định giá cước vận chuyển, khả năng rất cao là sẽ có một lượng lớn tàu dư thừa được tung ra thị trường.

Lợi nhuận của ngành vận chuyển container giảm mạnh

Lợi nhuận của ngành vận chuyển container dự kiến ​​sẽ giảm hơn 80% vào năm 2025.

Theo Sea-Intelligence, tổng EBIT của ngành vào năm 2024 sẽ đạt 60 tỷ đô la, mức cao thứ ba được ghi nhận và là mức cao nhất bên ngoài đại dịch COVID-19.

Nhà phân tích thị trường container hàng đầu John McCown, người đứng đầu Blue Alpha Capital (New York), dự đoán rằng các hãng tàu vẫn sẽ có lãi vào năm 2025, nhưng lợi nhuận sẽ giảm xuống dưới 10 tỷ đô la.

Giá cước giao ngay tiếp tục giảm

Giá cước giao ngay container đã giảm đều đặn vào năm 2025. Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) hiện đã giảm 47% so với đầu năm.

Dữ liệu từ Drewry cho thấy giá cước trên các tuyến thương mại Châu Á-Bắc Âu, Châu Á-Địa Trung Hải và xuyên Thái Bình Dương đến bờ biển phía Đông và phía Tây Hoa Kỳ hiện thấp hơn bất kỳ thời điểm nào trong năm 2024.

Tuy nhiên, so với giữa tháng 12 năm 2023 – ngay trước cuộc khủng hoảng vận chuyển Biển Đỏ:

• Châu Á-Bắc Âu vẫn cao hơn 74%.

• Châu Á-Địa Trung Hải vẫn cao hơn 96%.

• Các hoạt động thương mại xuyên Thái Bình Dương (Bờ Đông và Bờ Tây Hoa Kỳ) vẫn cao hơn 40% so với mức thấp nhất vào cuối năm 2023.

Theo Clarksons Research, thị trường vận tải hàng hóa giao ngay tiếp tục suy yếu do:

• Khối lượng hàng hóa thấp hơn bình thường sau Tết Nguyên đán.

• Cạnh tranh gia tăng giữa các hãng vận tải khi các liên minh vận tải tái cấu trúc.

• Sự không chắc chắn từ một loạt các quyết định thuế quan mới của Hoa Kỳ và các đối tác.